Csak egy hármas akkumulátor van a Ningde-korszak és a Waterma csúcsa és a küszöbön álló csőd között?

Az élet mindig ilyen, göröngyös, hullámvölgy, így az iparág fejlődése is. Visszatekintve 2018-ra, az akkumulátoriparban milyen események váltottak ki sóhajt?



Azt mondják, hogy az élet olyan, mint egy doboz csokoládé. Soha nem tudhatod, mit fogsz kapni. Ez a mondat leginkább a Ningde-korszakhoz és a Watmához illik.



Még csak hét éves volt. 2018. június 11-én a Ningde Times az A-részvények piacán landolt, és értéke egyszer elérte a 130 milliárd jüant, ezzel az iparág élén áll. A Kínai Vegyi és Fizikai Tápellátási Ipari Szövetség Akkumulátor Alkalmazási Kutatási Osztályának adatai szerint 2018 januárja és novembere között az akkumulátoripar tíz legnagyobb vállalatának teljes beépített kapacitása körülbelül 43,5 GWh volt, és a Ningde. A Times az első helyen végzett körülbelül 17,9 GWh beépített akkumulátorkapacitással, ami 41,03%-ot jelent.



2017-ben a 16 éve alapított Watma a harmadik helyet szerezte meg a hazai akkumulátor-szállítások és a negyedik helyen a globális akkumulátor-szállítások terén. 2018-ban azonban anyavállalata, a Jianrui Voneng adósságválságot szenvedett, a teljes adósság 22,138 milliárd jüan, a lejárt adóssága pedig 1,998 milliárd jüan volt; Ugyancsak 2018 júniusában a Waterma hat hónapos szabadságra szóló értesítést küldött minden alkalmazottnak elégtelen megrendelések és pénzügyi nehézségek miatt; A közelmúltban perekkel hemzsegtek. Különféle okok miatt a Waterma a csőd szélén áll.



2018-ban egy cég ért el a csúcsra, és átvette a vezetést; Egy család a csőd szélén állt, és dilemmába került. Az ok így is látható.



Különböző műszaki útvonal döntések



A Ningde Times és a Watma először lítium-vas-foszfát akkumulátorként indult, és felzárkóztak a politikai támogatáshoz. A két akkumulátorvezető vállalat a BYD-vel és másokkal együtt felkerült az Ipari és Informatikai Minisztérium első tételének „fehér listájára”. A megrendeléseket könnyen fogadták, és a Watma beépített kapacitása egykor az első helyen állt Kínában az új energialogisztikai járművek területén.



Ahogy azonban a szabályozó hatóságok az akkumulátorok nagy energiasűrűsége felé kezdtek hajlani az új energetikai járművek támogatása tekintetében, a nagy energiasűrűségükről és hosszú élettartamukról ismert háromkomponensű akkumulátorok gyorsan besöpörték a piacot és megnyerték a tetszést, míg a lítium A viszonylag alacsony energiasűrűségű vas-foszfát akkumulátorok a személygépkocsik és a logisztikai járművek piaci részesedésében zsugorodni kezdtek.



A Ningde Times gyorsan megértette a politikai irányvonalat, és időben kiigazította a technikai útvonalat. A meglévő lítium-vas-foszfát akkumulátor fejlesztése mellett a háromkomponensű akkumulátor kutatás-fejlesztését és gyártását is fontos üzletágnak tekintette. A nyilvános információk szerint a Ningde Times teljes éves árbevételének 5%-át tudományos és technológiai kutatásra és fejlesztésre fordítják. Ezzel egyidejűleg létrehozták a Ningde Kutatási és Fejlesztési Központot, hogy hatalmas befektetéssel berendezéseket vezessenek be az akkumulátorrendszer átfogó elemzése és tesztelése érdekében.



Watmát azonban úgy tűnik, megszállta az ördög, és ragaszkodik a lítium-vas-foszfát útjához. A vezetőség, köztük Li Yao, az igazgatótanács elnöke egyetértett abban, hogy a technológia és a piac nem ugyanaz. Az akkumulátor egy olyan komplexum, amely magában foglalja a biztonságot, az élettartamot, az energiasűrűséget és a költségeket. Nem szabad vakon és függetlenül értékelni egy bizonyos teljesítményt anélkül, hogy elhagynánk a rendszer átfogó teljesítményét.



A Watma felső vezetésének ez a megértése önmagában is "jó" volt, de akkoriban az akkumulátoros vállalkozások túlságosan támaszkodtak az autóipari vállalkozások által kapott támogatásokra, és kissé "unalmas és pedáns" volt csak az átfogóságot hangsúlyozni. Ez a megértés közvetlenül vezetett a hármas akkumulátorok Watma általi fejlesztésének lelassulásához is, ami késleltette a háromkomponensű akkumulátorok gyártását. A termék egységessége megnövelte a kockázatát, ami miatt nem tud megbirkózni a későbbi időszakban az iparág változásaival.



Emellett a 2018. júniusi új energetikai járművekre vonatkozó új támogatási szabvány értelmében a tisztán elektromos teherautók vagy speciális járművek, valamint a nem gyorstöltős autóbuszok akkumulátor-rendszerének energiasűrűség minimumkövetelménye 115Wh/kg-ra emelkedik.



Nyilvánvaló, hogy a Waterma által 2017-ben értékesített akkumulátorok közül a lítium-vas-foszfát akkumulátorok mindössze 14,3%-ának volt a rendszer energiasűrűsége 115 Wh/kg, és jó néhány akkumulátor nem felelt meg az új támogatási normáknak. Ez azt jelenti, hogy a Watma legtöbb terméke nem támogatható.



Támogatások nélkül nincs piac, a Waterma pedig fokozatosan elveszíti az ügyfeleket.